『マツダの車』のサイトへようこそ！
マツダのCX-5に続き、スカイアクティブ技術をフルに採用したセダン/ワゴンがこのアテンザ。
また世界的な権威を持つ、2013ワールドカーデザインオブザイヤーにおいて、世界の美しいクルマ・ベスト３に選出されるなど、技術・デザインの両面において、アテンザは、今、最も注目に値する車の一つと言えるでしょう。
スカイアクティブ技術に関しては、エンジンのみならず、トランスミッション、プラットフォーム、サスペンションに至るまで一新されているという、マツダの自信作のアテンザ。
バリエーションは、セダンとワゴンの２つのタイプが用意されています。
エンジンは、2L、2.5Lのガソリン、2.2Lのディーゼルの２種類を用意。共にスカイアクティブ技術を採用いていますが、ディーゼルエンジンならエコカー減税100%（免税）となることから、人気はディーゼルエンジンに集中しているようですね。
スカイアクティブ技術の採用以外にも、アイドリングストップ機構、減速エネルギー回生システム（i-ELOOP)などの燃費向上技術を多数採用、さらには安全運転をサポートする「i-ACTIVSENSE」など、燃費性能、安全性向上を実現する最先端技術にも注目が集まっています。
これだけではありません。
ステアリング操作による反応、正確性、コーナリング時の安定性の評価も高い車となっています。
このアテンザは、マツダの中では、日本のみならず世界でも勝負するグローバルカーという役割を担っていますが、このアテンザが属するセグメントは、まさに欧州のプレミアム・ブランドがひしめく激戦区。その中で、これらのライバルを凌駕し存在感をアピールするためには、確固たる武器が必要となります。
このアテンザにとっての武器、それがまさにこのスカイアクティブであり、車としての性能、デザインの両面で、日本を代表する車となったことは非常にうれしいことですね。
マツダの「スカイアクティブ」技術をフルに採用した第一弾のモデルがこのCX-5。
カテゴリー的には「SUV」に位置づけられているようですが、見た目はSUVらしからぬスポーティなボディラインを持っており、SUVと言えどもオンロードを主体としたクロスオーバモデルと言えるでしょう。
スカイアクティブ技術の導入で、エンジンからボディまですべて新規に設計したことで、よりスポーティな走りと低燃費を実現しています。
この「CX-5」は、デビュー直後から好調に売れ行きを伸ばし、SUVではトップクラスの人気を獲得。また、販売台数の半数以上がディーゼル車とのこと。
この「クリーンディーゼル」と言われるCX-5のディーゼルエンジン。
他社が低公害実現のために、高コストで重量のかかる特殊な後処理装置を搭載している中、このCX-5は未搭載の状態で環境基準をクリアしているのです。
動力性能についても、ガソリンエンジンを大幅に上回る加速力と燃費性能を実現。また、スカイアクティブ技術の一環である新開発のトランスミッションとの相性も抜群で、パワーユニット全体の完成度が非常に高いことも感じ取ることができます。
動力性能と同様に、足回りについてもその評価はトップレベル。シャープなハンドリングに加え、乗り味も上質、爽快なフィーリングを堪能することができます。
既に述べたように、SUVというカテゴリーに位置づけられるも、オンロード走行にも優れているため、街中から高速走行まで、その走りの良さを十分に味わうことができますので、より乗用車的に車を乗り回したいというユーザには最適な車と言えるでしょう。
「エコカー」と言えば、すぐ思い描く技術が「ハイブリッド」。
ただし、エコカーを実現しているのは、何もハイブリッド技術だけではありません。
既存エンジンを積むモデルにも存在し、100%減税（免税９を実現していくクルマもあるのです。
その好例が、「スカイアクティブ」の第一弾となったデミオ13スカイアクティブ。
とは言っても、目を引くのは、直噴＋ミラーサイクル技術（圧縮比14.0）とアイドリングストップ位で、他車のハイブリッドやダウンサイジング過給技術に比べると、印象は地味かもしれません。
しかしカタログ値にはなりますが、このデミオは、JC08モード燃費値で25.0Km/Lを実現していると聞くと、ちょっと驚いてしまいますね。
そして、ここで生きてくるのがコスト。
単に燃費性能だけではありません。他のハイブリッド搭載車がノーマル車に比べてかなり割高になってしまうのに対し、このデミオのスカイアクティブグレードは、135万円。それ以外にもキビキビ軽快なフットワークは、重量１トン強の軽量コンパクトカーならではもの。また操作に対しての自然な応答性も見逃せません。
このデミオでちょっと面白いのが、i-DM機能。
走行中のドライバーの操作をリアルタイムに評価して、適切な運転操作と燃費向上をサポートしてる機能で、１３スカイアクティブとの付き合いをより面白くしてくれています。
後席や荷室に関しては、それ程までに広いとは言えず、居住性に対する評価はそれ程高くはありませんが、動力性能、足回り、経済性、運転のしやすさに関しては、評価の高いクルマとなっています。
全高が1700mmを下回り、３ナンバーのワイドプロポーションを持ち、ミドルクラスのミニバンというカテゴリーに属するプレマシー。外観はセダン型で、リアのスライドドアを備えています。
2013年1月にマイナーチェンジが行われ、マツダの次世代技術「スカイアクティブ」を搭載しています。
低燃費と高トルクを達成する2Lガソリン直噴エンジンと、デュアルクラッチなみのダイレクトな変速を可能にした6速ATは、アクセラと同じ組み合わせ。
FFのJC08モード燃費は14.0Km/Lから16.2Km/Lに大幅にアップし、2Lのミニバンでは、トップクラスの燃費性能を誇っています。
外観については、デザインの変更は行われていないようですね。
ユニークな「６＋One」という居住空間も従来通りで、2列目のシートは左右独立のキャプテンシートタイプになっていますが、助手席のシート下から座面を取り出し、センターのアームレストを背もたれとしてセットすれば、中央に３人掛けが可能となる補助席が現れます。これで7人乗りが可能となるわけですが、シートにはあまり余裕がなく、室内の居住性については、他の車種の方が余裕があるようです。
走りについては、スカイアクティブが搭載されたことにより、その質感は確実に向上している言えます。街中の発進から高速の急加速、さらにアクセルの戻り量に対する減速に至るまで、アクセルの操作に対してきわめて忠実な反応を示してくれます。
このマツダのプレマシーが属するロールーフミニバンというカテゴリーの中で、ライバル車といえば、ホンダのストリーム、スバルのエクシーガ、そしてトヨタのウィッシュあたりとなります。
